随着温州市民生活水平的提高，私家车也进入了寻常百姓家，据最新统计，市区每百户人家拥有汽车数量已经接近25辆。随着市区机动车牌照取消拍卖，汽车价格的下滑，市区机动车将迎来一个新的增长高峰。这几年，政府虽然投入巨资新建、修建、改建了一批城市道路，一些基础交通设施也日趋完善，但还是无法承受这么多的机动车，整个市区已经进入了“堵车”时代。不用说早上和傍晚的上下班高峰，就是其它时段，汽车长龙已经成为市区一道无奈的“风景线”。而众多的三轮车，乱停放，乱行使，乱拉客现象，严重加剧了交通状况的恶化。鹿城、瓯海、龙湾三个区经政府发放的有营运证书的三轮车总数在3000辆左右，而非法的“白卵”三轮车却数倍于正式营运的三轮车，存在于这个市场，据坊间估计，鹿城、瓯海、龙湾三区非法营运三轮车不下于万辆。这一万多辆的三轮车，日夜出没在街头巷尾，人流热闹之处。他们无视交通规则，闯红灯，占道、抢道、逆向行驶；他们乱停乱放，扎堆拉客，人为堵塞通道，造成人车拥挤；他们衣衫不整，车辆破旧，损害了城市形象；他们牵制了大量警力、物力去管理，“白卵”三轮车却屡禁不止，收效甚微；他们是交通肇事的高发源，严重危害人身安全。公安、交通部门屡次开展的三轮车专项整治活动，也是治根不治本，每次整治后又会迎来新一轮的报复性反弹。三轮车的现状，只有迫使我们痛下决心，取缔三轮车，才是彻底解决三轮车问题的唯一选择。

城市发展，三轮车退出市区舞台是必然的趋势

迎难而上，群策群力，为彻底取缔三轮车献计献策

   取缔三轮车，因为牵涉面广，情况复杂，从业人员众多，关系到广大市民的出行问题，不可能一蹴而就。必须要有铁的决心，发挥群众的智慧，集思广益，凝聚各个部门的合力，循序渐进，稳步推进，才能彻底取缔三轮车。我认为，必须正视二个问题：

   一是从业人员的再就业问题。这里要一分为二，那些非法的“白卵”车的从业人员比较好解决，只要政府加以引导，加强职业技能的培训，职业中介的规范管理，温州有遍布城乡的大小企业，消化吸纳这些人还是不成问题的。难度大的是那部分有正式营运证的三轮车车夫，虽然从目前了解的情况来看，其中大部分人早就退出营运，靠出租三轮车来获得收益。但一旦取缔三轮车，意味着这批既得利益阶层，失去了一年1.8万元的既得收入。这种利益的博弈才是最难解决的。最终的解决办法，还是要政府筹措经费，给以补偿。经费来源，可以政府财政出一些，从取缔三轮车后的受益方提取“三轮车补偿基金”筹一点的办法来解决。如果按照鹿城、瓯海、龙湾三区的三轮车为1万辆，每个月平均每辆营运收入为2500元来计算，则一年的营运收入高达三个亿，这可是一个不小的蛋糕啊。取缔三轮车后，这块大蛋糕最终会被公交车和出租车瓜分了。所以，从受益方公交车和出租车上提取合理的“三轮车补偿基金”成为可能。

   二是填补三轮车取缔后的市场空白，满足市民出行需要。三轮车退出后，市民短线出行可以通过落实“公交优先”策略，调整出租车计价方式予以解决。政府要大力发展公共交通，完善线路、站点，走低价路线，让利于民。温州的公交车价格在全国来说，也属于高价行列，最近北京、深圳等大城市纷纷降低公交价格，引导市民乘坐公共交通，这也应该是温州未来公交发展的方向。另外，调整出租车计价方式，比如规定二公里内起步价为5元，满足市民短途出行的需求。只要公交车、出租车二条腿强壮了，再加上私家车的轮子，取缔三轮车后并不会影响市民的出行。

一些镜头  地点：府前街  时间：2007.11.10晚上六时许

   1、华灯初上，五马步行街已经掀开她迷人的晚纱，街上已经逐渐喧闹起来。在街的西侧，跟府前街交界处，已经密密麻麻的停上了候客的三轮车，想进街和出街的人，必须要有敏捷的身手，游鱼般轻盈地穿隙而过，才能突破这三轮车的包围圈。我突然明白，这是一种历练，一种境界，“凌波微步”这绝顶轻功原来就是这样练成的。